Արդյունավետ գործընթացների կայունություն և դրամական հոսքեր

Ժամանակակից արտադրական համակարգում գլանաձև մեքենայի սպառումը համեմատաբար ցածր է:Combi համակարգի շնորհիվ գծերը կարող են համալրվել մի քանի փոքր շարժիչներով, որոնք շարժվում են ինվերտորներով (մեկի փոխարեն՝ մեծ հատուկ շարժիչով):

Օգտագործված էներգիան հենց այն է, ինչ պահանջվում է ձևավորման գործընթացում, գումարած ցանկացած շփում փոխանցման մասերում:

Նախկինում արագ թռչող մեքենաների հետ կապված մեծ խնդիր էր արգելակման ռեզիստորների միջոցով սպառվող էներգիան:Իրոք, կտրող սարքը անընդհատ արագանում և դանդաղում էր՝ էներգիայի մեծ ծախսերով։

Մեր օրերում, շնորհիվ ժամանակակից սխեմաների, մենք կարող ենք էներգիա կուտակել արգելակման ժամանակ և օգտագործել այն գլանման ձևավորման և հետագա արագացման ցիկլում՝ վերականգնելով դրա մեծ մասը և հասանելի դարձնելով համակարգին և այլ գործընթացներին:

Ավելին, գրեթե բոլոր էլեկտրական շարժումները կառավարվում են թվային ինվերտորներով. ավանդական լուծման համեմատ էներգիայի վերականգնումը կարող է կազմել մինչև 47 տոկոս:

Մեքենայի էներգիայի հաշվեկշռի հետ կապված մեկ այլ խնդիր հիդրավլիկ ակտիվացուցիչների առկայությունն է:

Հիդրավլիկան դեռևս շատ կարևոր գործառույթ է կատարում մեքենաներում. ներկայումս չկան սերվո-էլեկտրական շարժիչներ, որոնք կարող են այդքան ուժ առաջացնել այդքան փոքր տարածության մեջ:

Ինչ վերաբերում է կծիկով սնվող դակիչ մեքենաներին, ապա առաջին տարիներին մենք օգտագործում էինք միայն հիդրավլիկ բալոններ՝ որպես հարվածիչներ:

Մեքենաները և հաճախորդների կարիքները շարունակեցին աճել, ինչպես նաև մեքենաների վրա օգտագործվող հիդրավլիկ էներգաբլոկների չափերը:

Հիդրավլիկ էներգաբլոկները նավթը բերում են ճնշման տակ և բաշխում այն ​​ամբողջ գծի վրա՝ հետևանքով ճնշման մակարդակների անկմամբ:

Այնուհետև նավթը տաքանում է, և շատ էներգիա է վատնում:

2012 թվականին մենք շուկա ներկայացրեցինք առաջին սերվո-էլեկտրական կծիկով սնվող դակիչ սարքը:

Այս մեքենայի վրա մենք փոխարինեցինք բազմաթիվ հիդրավլիկ շարժիչներ մեկ էլեկտրական գլխով, որը կառավարվում էր առանց խոզանակի շարժիչով, որը զարգացնում էր մինչև 30 տոննա:

Այս լուծումը նշանակում էր, որ շարժիչի պահանջվող էներգիան միշտ եղել է միայն այն, ինչ պահանջվում է նյութը կտրելու համար:

Այս servo-էլեկտրական մեքենաները նույնպես սպառում են 73% ավելի քիչ, քան նմանատիպ հիդրավլիկ տարբերակները, ինչպես նաև ապահովում են այլ առավելություններ:

Իրոք, հիդրավլիկ յուղը պետք է փոխվի մոտավորապես 2000 ժամը մեկ;Արտահոսքի կամ կոտրված խողովակների դեպքում երկար ժամանակ է պահանջվում մաքրման և լիցքավորման համար, էլ չեմ խոսում հիդրավլիկ համակարգի հետ կապված պահպանման ծախսերի և ստուգումների մասին:

Այնուամենայնիվ, սերվո-էլեկտրական լուծումը պահանջում է միայն փոքր քսանյութի բաքի լիցքավորում, և մեքենան կարող է նաև ամբողջությամբ ստուգվել, նույնիսկ հեռակա կարգով, օպերատորի և սպասարկման տեխնիկի կողմից:

Բացի այդ, սերվո-էլեկտրական լուծումներն առաջարկում են մոտ 22% ավելի արագ շրջադարձային ժամանակներ՝ համեմատած հիդրավլիկ տեխնոլոգիայի հետ: Հիդրավլիկ տեխնոլոգիան դեռևս չի կարող ամբողջությամբ վերացվել գործընթացներից, բայց մեր հետազոտությունն ու զարգացումը, անշուշտ, ուղղված են սերվո-էլեկտրական լուծումների ավելի լայն տարածմանը: նրանք տալիս են բազմաթիվ առավելություններ: